Por qué Zero One empieza por el Sub-120

La masa no es una cifra de marketing

Diseñar un autogiro alrededor de un límite de masa obliga a cuestionar cada pieza. El objetivo del Zero One Sub-120 es una masa en vacío de 106 kg, reservando hasta 14 kg para combustible. No se trata de aligerar al final, sino de tomar la masa como decisión de arquitectura desde el primer boceto.

Esa disciplina afecta a la estructura de carbono, la integración del motor, la instrumentación, el tren y el mantenimiento. El resultado buscado es una aeronave con menos complejidad y con una relación más directa entre piloto, máquina y vuelo.

El límite de 120 kg no reduce la ambición del proyecto. Define dónde debe concentrarse.

La oportunidad española

El artículo 2 del Real Decreto 765/2022, en su redacción vigente desde el 1 de abril de 2026, excluye del régimen ULM a determinados autogiros motorizados de hasta dos ocupantes cuya masa máxima al despegue, descontando piloto y paracaídas, no supere 120 kg.

Esta exclusión no significa ausencia de reglas. La disposición adicional cuarta establece limitaciones operacionales, como vuelo VFR diurno, operación fuera de espacios aéreos controlados y prohibición de sobrevolar zonas urbanas o aglomeraciones. FIRNAS diseña para aprovechar una regulación proporcionada, no para ignorarla.

Una plataforma, configuraciones nacionales

No existe una homologación ligera universal. Estados Unidos, por ejemplo, encuadra sus vehículos ultraligeros en FAR Part 103: monoplaza, menos de 254 lb de masa en vacío, hasta 5 galones de combustible, velocidad máxima de 55 kt y pérdida sin potencia no superior a 24 kt. Otros países utilizan límites y procedimientos distintos.

El enfoque del Zero One es adaptar combustible, prestaciones, instrumentación y operación a cada mercado sin rediseñar la aeronave desde cero. Ahí está el verdadero valor de una arquitectura nacida alrededor de la masa.